解析为何铁路单位更愿意招收大专毕业生

学历一直是一个人应聘的敲门砖，听说过企业要求高学历，你知道还有单位固定招聘那些专科学历的学生么？高铁局就是这样的单位。2022年中国高铁广州局发出公告，招聘2880人，却只要大专生，这是为何呢？

一、我们可以从高铁专业要求中看到，各个岗位专业对口性很强，只招聘高铁为主专业或主课程为高铁专业课程的学生。都说术业有专攻，很多高铁专科院校，像城市轨道交通控制、铁道信号自动控制等这些专业，无论是从专业素质、师资配备还是实践经验，都处于领先水平，所以高铁局往往更愿意招聘专业对口的专科学生。

二、高铁系统招的都是有专项技能的人才，而大专生都是各个专科学校为高铁量身订制的专科技术工人，这些大专生毕业后所从事的工作都是对口的一线技术工种，例如，高铁信号，高铁电气化工程，高铁机械工程……这些专业课程培养了一批，电务，工务，机务，车务，以及客运系统的有一技之长的技术工人，这些都是高铁高速发展必须所需要的人才，这些人才是高铁发展的必须，是主力军，是新生的高铁后备人才。

他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科的学校所培养的都是科室人员，这些人员高铁相对是过剩的！要是你是高铁局的负责人，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？

三、作为一名高铁工作者，工作是十分辛苦的。在高铁局的招聘要求中也有写到，希望应聘的学生愿意服从企业对岗位的安排和调整，能够适应偏远地区工作及夜班作业环境。

一般来说，毕业院校较好的学生往往自命不凡，很多本科生来了高铁，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在高铁技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到高铁上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。比起高水平院校的毕业生，专科学生知道自己的毕业学校并不是那么好，常常十分谦逊便于管理，同时也由于毕业院校不如别人，更加有吃苦耐劳的精神。

四、社会上的普遍情况是，学历越高，起始工资相对越高。本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。既然这样，为什么不多招高职。而且很多高职在大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。高铁局只招收专科毕业生，应该也有控制人力成本这方面的考虑。

总之，其实不管什么工作都没有好坏之分，本科生专科生也没有非常大的区别，只是在你选择工作的时候一定要仔细的掂量工作与你的期望的匹配程度，社会是有严密的分工的，一定要找准自己的位置。